C919完成正式首飞,欧美却拒发适航证,未来可能无法飞出国门?

由于我国科技起步较晚,以至于在某些关键领域一直都依赖从西方国家进口,比如商业民航,虽然我国拥有全球最大的民航市场,但所用到的飞机却全部都是美国波音和法国空客这些海外机型,这相当于是把民航这个高利润市场拱手交予了外企。

而且,近些年西方制造的飞机,失事的事件时有发生,概率越来越大。据不完全统计,在过去10年内,造成重大事故的飞机失事事件就多达29起,其中仅美国波音飞机就占了11起,这对消费者的人身安全显然已造成了不小的威胁。

可让人气愤的是,面对各种各样的问题,波音仗着自己行业头部地位,眼里只有利益,却没有把“人命”太当回事,不思在核心技术上寻求改进。对此,我们也是有苦难言,毕竟没有自己的飞机,除了买别人的,别无他法。

事实上,对于民航大飞机的制造,我国在2006年就确定了C919这个项目,而正式启动则是在三年之后。之所以耽搁了三年之久,是因为西方国家拒绝将造飞机的关键技术或精密配件出口给我们,国内市场完全是“摸着石头过河”,付出巨大的代价才勉强网罗到了一些飞机设计师、工程师等专项人才。

时至今日,国产大飞机C919这个项目已历时16年之久,但令人振奋的是,这16年的努力终于迎来了回报。

据媒体报道,C919近日在浦东国际机场完成了正式首飞!全程平稳顺利,没有任何哪怕是细微的问题。

其实从2017年开始,C919已经多次试飞,只不过,这多次的飞行都是为了测试和调试数据,属于工程机。但此次不同,这次所试飞的是全球第一架C919商品机,且已经交付给了下游客户东航。

也正是因此,所以才会说这是C919的正式首飞。同时这也意味着,在不久之后,万众瞩目的国产大飞机C919就将全面投入商用,出现在我国的天空之中,而我们再也不用依赖于让人胆战心惊的波音了。

不过,C919若想打破波音和空客的行业垄断地位,长久的发展下去,仅仅在我国飞行是远远不够的,还必须要飞出国门才行。

虽然C919的批量生产报告已经得到了我国航空监管局的批复,生产线也通过了国际机构权威的审核与评估,且得到了国内外累计865架的意向订单量。可没想到的是,老美却以“我国给C919的补贴是不正当扰乱市场秩序”为由,拒绝给C919颁发适航证。

明眼人都看得出来,老美等西方国家的百般刁难,就是想拖缓我国民航飞机产业的发展步伐,为口碑几乎崩塌的波音争取时间,从而让美企继续掌握全球民航市场的主导权。

那么,这是否意味着未来C919可能就无法飞出国门了呢?

很显然,并不会。具体从三方面就能看得出来。首先,C919从设计、制造再到试飞和批量生产,一切流程都符合严格的标准,对此,欧美国家可谓是心知肚明,它们也非常清楚,捏造的任何拒绝给C919颁发适航证的理由都是站不住脚的,也许这些理由能起到延缓的作用,但最终却是无法阻拦C919得到适航证。

其次,从C919的构造上看,所采用的发动机和轮胎等多个部件都是由欧美企业研制的。也就是说,C919能够商用和大规模量产,与欧美企业的利益并不冲突,它们完全可以从中分一杯羹。

因此,即便C919的商用未来或可能会对波音的市场地位带来威胁,欧美国家不愿意看到这种情况出现,但那都是后话了,现阶他们基本不会不惜代价的去阻挠C919进入国际民航市场。

最后,波音在经历了多次事故之后,如今的处境可谓是极其尴尬,不仅口碑大不如前,而且,波音737MAX若想重回我国市场,也必须要在清楚安全隐患之后,再通过一系列的严格审核程序。

我国拥有着全球最大的民航市场,波音不可能会放弃这块“蛋糕”,但至于它最终能否重回我国市场,完全是由我们说了算。从这个角度来看,老美大概率是不敢不予C919适航证,否则,波音737MAX就要被我国绝之门外了。

总体来看,国产大飞机C919飞出国门是大势所趋。或许有网友会说,连发动机都是采购欧美企业的,难道不怕被断供吗?

让人感到欣慰的是,国内市场早已对此未雨绸缪,由近3.5万个零件组成的国产CJ-1000AX发动机就是备胎,一旦出现断供情况,这款国产发动机随着可现用。所以,只要有14亿中国消费者的支持,C919必然能成为像华为5G一样的“中国名片”!

 


posted @ 22-06-11 01:35  作者:admin  阅读量:
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